對高速航空發動機的加載檢測。
航空發動機一般都以體積小，速度高，馬力大著稱。針對航空發動機的測試臺設計制造有相當的難度。
航空發動機號稱現代工業加工皇冠上的明珠，其加工制造難度和要求可想而知。而針對發動機的檢測更是難上加難。
我公司從優選擇臺架材質，提高剛性減小振動，精細安裝保證了測試臺架的可靠性、安全性和檢測精度。并根據被測發動機的參數非標設計制造了高速高精度的轉矩轉速傳感器、高速電渦流加載器及測試專用高速柔性聯軸器。經測試，測試臺架檢測數據精確，檢測操作安全可靠。臺架獲得用戶好評。
我公司非標定制的高速高精度轉矩轉速傳感器
轉速范圍：0-12000rpm
精度等級：0.2級
我公司非標定制的高速電渦流制動器
轉速范圍：200-8500rpm
航空發動機小知識：
航空發動機常分為：渦流噴氣發動機、渦輪風扇發動機和渦槳發動機
1、渦輪噴氣發動機（渦噴）：是把燃燒后的氣體直接噴出去，靠著噴出氣流的推力提供動能。
優點：高速性特別好。
缺點：燃油經濟性差。
渦噴發動機主要應用于：一般的戰斗機、轟炸機、無人機上使用。
2、渦輪風扇發動機（渦扇）：為了提高熱傳遞效率，渦扇發動機不直接把氣體排出，而是通過內涵道推動風扇轉動，風扇轉動產生的氣體推動飛機飛行。
優點：省油。
缺點：速度沒有渦噴快。
渦扇發動機主要應用于：民航飛機。比如：波音747 、737等和空客A380等民用飛機。
3、渦輪螺旋槳發動機（渦槳）：為了更好提高熱效率，工程師就必須再加大風扇直徑，風扇直徑大到飛機發動機內放不下，沒辦法再把風扇放外面，這樣就形成了渦槳發動。
也可以說渦槳發動機就是大涵道比的渦扇發動機。只是發動機轉速太高必須有個齒輪箱來減速，這樣才能讓大風扇轉速降下來，讓風扇的風力帶動飛機飛行。
優點：省油、維修簡單。
缺點是：飛行速度會更慢。
渦槳發動機主要應用于：軍用運輸機，如：C-130大力神運輸機、安-22運輸機。
渦輪噴氣發動機渦輪噴氣發動機
延伸閱讀：
空中作戰飛機F35跟其他幾款5代戰機有著不一樣的地方？就是F35飛機可以實現短距垂直起飛，那么只有一臺發動機的它是如何做到這一點的呢？
實際上F35的誕生并不順利，與他一同競爭的還有另外一種飛機設計方案，為什么最終是F35獲勝了呢？在研發設計開飛機的過程中，美國有三家公司參與到競標設計中的分別是洛克希德馬丁公司，波音公司和麥道公司這三家公司，都具有極其雄厚的飛機設計技術和豐富的經驗。三家公司分別提供了三套不同的設計方案，但是麥道公司在一開始便被淘汰，后來在波音公司合并進行開發設計，實際上最后是洛克希德馬丁公司和波音公司進行對決，由于這項工程有贏者通吃的特點，也就是說最終競標成功的公司能夠獲得全國的陸海空三軍訂單，而失敗的公司將一分錢都得不到，并且所有的前期投入都將付之東流，所以兩家公司都卯足了勁，投入到了開發設計過程中來面對巨大的壓力。
波音公司拿出了X32方案，而洛克希德公司拿出了X35方案，在原型機完成首飛后的一年里，與美國軍方對這型飛機及其各種自行飛機及其各種類型進行了各種測試，最終在2011年10月26日，美國軍方宣布采用洛克希德馬丁公司的X35方案，也就是現在的F35。X32飛機為了滿足垂直起降這樣一個性能的要求，在機腹下部放置了兩個小型發動機噴口，在推遲起飛模式下將違規風口關閉，把發動機的氣流引到機物下方口噴出，高起飛機完成垂直起飛，但是為了滿足短距垂直起飛時發動機龐大的進氣量需求，X32將發動機進氣道安排在了下顎部位，并且進氣道開口巨大無比，使得飛機整體外形上不太美觀，而洛克希德馬丁公司主持開展了X35則另辟蹊徑，采用另一種不同的設計。
如果我們仔細觀察F35起效過程，就會發現在機身中前部會打開一個蓋子，這個蓋子下面藏的就是它能夠完成短距垂直起飛的秘密。洛克希德馬丁公司采用了軸驅動升力風扇系統，該系統是通過將一個兩極對邊升力分散內置到機體中部，將機身上方的冷氣流向下推出配合，可旋轉的尾噴口噴出了發動機高速氣流使得X35在這種落在機身全部和尾部同時產生兩個動力點，將飛機穩穩的托起，而進入平飛模式后，機身的分散將會關閉，轉為水平提供推力，這項技術并不是美國人的原創，而是借鑒了蘇聯的黑科技，亞克141的相關設計經驗得來的，實際上F35有幾種子型號，并不是每種型號都有垂直起降的功能，F35a作為空軍使用的機型，沒有短距垂直起降的需要，因此它就使用傳統的起降方式和F35二形成高低搭配的局勢，取代F16戰斗機以及a10攻擊機，執行一些對地攻擊任務。而當初的短距垂直起降，實際上是F35B和F35C兩種子型號才具備的功能。35B主要是提供給海軍陸戰隊使用，F35C則是面向海軍航空兵，主要是艦載航空兵，在這種起飛環境狹窄，起飛距離短的情況下，F35型飛機才能夠發揮它最大的特點和優勢，也即是良好的短距垂直起飛性能。
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